虽然Email等服务可以可靠地集成进汽车，以及应用模型可以用来导入区域性和缓慢变化的服务，但最具鲁棒性的方法将是云数据管理。例如，如果一个社交网络服务改变了它的应用编程接口，那么全球车辆实际上无法及时更新以支持这种变化。
一些服务(如Aha Radio)提供了一种使汽车保持最新同时又不要求修改代码的方法。通过发挥云的优势，修改很容易在某个地方完成，并使所有汽车受益。
成本是连接面临的另外一个问题。到目前为止，传统的远程信息处理服务一直是很艰难的业务，其价值还不足以很好地挽留消费者。未来的LTE将以两种方式改变这种情况：首先，通过提供明显更大的带宽，流式服务可以更容易部署；其次，可以发挥每字节更低成本的优势。
向高能效发展
在绿色方面，立法机构加大了减少二氧化碳排放的压力，欧洲在这方面独领风骚，其中欧盟要求到2020年二氧化碳排放量要减少20%。
所有主要的汽车制造商都在展示电动汽车和插电式混合动力汽车，而且到2015年电动汽车有望占所有新车销量的12%。然而，目前的电动汽车巡航距离非常有限，要求汽车制造商尽量发掘每一毫瓦功耗的潜力。
为了满足功能增强和功耗降低的需求，先进的GreenEdge信息娱乐系统应运而生，只需约60%的原先系统功耗就能提供三倍以上的MIPS性能。
图1说明：信息娱乐系统与文本和电子邮件等智能手机特性的整合可使司机保持连接他们的数字生活方式，并且不牺牲安全性或便利性。
音频系统的功耗也开始引起重视。一个1000瓦音频系统如果由于低效率的设计而使大部分功率以热的形式耗散掉，那它就没有什么价值。就像照明行业根据输出流明数来标定等效额定功率一样，音频系统必须以输出声压级(SPL)而不是系统功率来标定其性能。
通过使用高效率的扬声器以及提供高压而非大电流的放大器技术，更高SPL时的重量和热损耗可以明显减少。测量表明，Harman GreenEdge系统的SPL输出是以前系统的两倍以上，而输入功率只需原来的一半。
有限的巡航距离和基础架构挑战也要求更加智能的电源管理解决方案和完整的生态系统，以便将电子产品移动性引入主流应用。包含精确路面高度的3D导航数据库的先进性加上功耗建模可以实现生态型路线设计和详细的距离管理。
将充电站预约和易用的导航和距离管理功能整合在一起可以显著减轻司机的焦虑心情，允许司机更有效地管理他们的加油需求。
